Новое купе Lexus LC F 2019 модельного года

Если кто-то думал, что в классе гран-туризмо сложно ставить рекорды по мощности моторов и при этом не раздевать покупателя до нитки, Lexus LC F готов развеять этот миф на корню: подразделению Toyota все-таки удалось реализовать довольно амбициозный проект, который уже многие окрестили «искусством ради искусства».

С объективной точки зрения, столь категоричными быть, конечно же, не стоит, ведь если на автомобильном небе зажигаются звезды, тем более таким опытным игроком на поле этой отрасли, значит, это кому-нибудь да нужно.

Некоторые заметят, что цифрой в 630 л.с. сегодня уже никого не удивишь: хоть тот же последний Bugatti Chiron замахнулся и вовсе на полторы тысячи. Но, напомним, во-первых, Лексус не в том ценовом сегменте, а во-вторых, спорт-версия LC – это всего лишь представительское купе, а не люксовый гоночный гиперкар.

И как бы там ни было, модель эта действительно заслуживает пристального внимания, потому что она, как ничто другое, способна продемонстрировать, на какие безумства способен гений японской автомысли, особенно, когда ему приходится конкурировать со вторым гением-земляком.

Ведь на самом деле, машину создавали вдогонку ниссановскому GT-R Nismo. Ну, и заодно, чтобы не смотреться бедным родственником на фоне всяких там Jaguar F-Type SVR, BMW M6 и Mercedes-Benz AMG GTR.

Экстерьер и конструкция авто

Платформа для LC F будет использована та же, что и на дебютировавшем не так давно, в 2017-м, обычном седане LS уже пятого, последнего, поколения.

В LS переберут буквально все, до последнего болтика, в угоду уменьшения массы, так как предыдущие показатели на весах в 1935 кг никуда, по сути, не годились. Обещают 1800. Получится ли? С японским упорством поспорить сложно. Несмотря на применение наддува вместо простой атмосферки, это может и выгореть, ведь углепластик собираются запихивать везде, где это только возможно.

В то же время, учитывая гоночное будущее машины, ее очень хотят сделать пожестче, и в целом конкретно усилить шасси. Да, и над аэродинамикой будут работать (и серьезно!), чтобы соответствовать взятой высокой планке.

Внешность же двухдверное купе должно иметь не менее эффектную, чем младший, уже утюжащий дороги и в традиционном, и в гибридном исполнении, собрат. Но, естественно, более поджарую, спортивную и хищную. Конечно же, с уже интегрированным спойлером, углепластиковым гоночным обвесом и более низким клиренсом, а также с куда большими колесами и другой геометрией выхлопного тракта.

Хотя, как он будет выглядеть на самом деле, пока – тайна за семью замками. Шпионские рендеры в сеть с тестов еще не просачивались, а сами представители Toyota на вопросы журналистов лишь вежливо улыбаются и говорят, что «все будет готово, когда будет готово».

Каким будет салон новинки?

По интерьеру известно еще меньше. Скорее всего, он будет больше похож на концепт, чем актуальная версия LC.

Стоит ждать спортивных кресел со всеми мыслимыми и немыслимыми регулировками и опциями, а также более похожей на организацию настоящего гоночного кокпита водительскую часть.

Она, к слову, так же отгородится от соседнего пассажира уже не просто традиционным центральным туннелем, а еще и отдельной надстройкой, в которой красуется красноречивая отделанная алюминием прорезь. Наверное, для того, чтобы держаться рукой. Видимо, конструкторы так намекают на то, что одного ремня безопасности для таких скоростей будет недостаточно…

Дерево в отделке сменит в угоду снижению веса углеволокно, что логично, будет много хрома, качественной кожи и перфорации в стиле последних дизайнерских наработок подразделения. Никто не удивится, если просторный задний диван на трех пассажиров сменят два регулируемых кресла, как было сделано и в прежних спорт-модификациях других моделей производителя.

Оснащение четырехместного салона, как всегда, будет премиальным, хотя, как японцы собираются угнаться в этом аспекте за последней сенсацией от Мерседес – не понятно. Но, будем за них болеть и надеяться, что в грязь лицом упасть им, все же, после официального релиза не удастся.

Возможно как раз сейчас, возможно, они и заняты тем, что делают что-то революционное и в салоне, и именно поэтому так сложно вытащить хоть какую-то информацию по этой теме.

Технические характеристики модели

Кроме обещанного пятилитрового битурбированного мотора с турбокомпрессором на 8 цилиндров и 630 л.с., который, по сути, выглядит, как агрегированные под прямым углом две стандартные 8AR-FTS версии 2.0, и максимального набора всех известных систем и помощников, машина будет демонстрировать:

• десятиступенчатую АКПП;
• мультимедийную систему последнего поколения;
• четырехзонный климат;
• аудиосистему от Mark Levinson;

• подъемно-сдвижной люк на крыше;
• колеса на 18”;
• систему автоматических стеклоочистителей;
• круиз-контроль;
• камеру заднего вида.

Не исключено, что по аналогии с обычной версией флагманского купе, «заряженную» также оснастят плагин-гибридом, который, естественно, будет давать сопоставимый прирост по мощности. Будут ли для этого перерабатывать и электрокомпонент, либо же оставят его без изменений, но возьмут более мощное турбо от спортивной модификации – пока неизвестно.

Цена же на новый спорткар, по данным инсайдеров, будет стартовать с 170000 долларов, что в полтора раза превышает текущее предложение по всем известным моделям Lexus, но, по всей видимости, она будет полностью оправдана.

Lexus LC F 2019: фото предыдущей модификации

Видео: обзор, тест-драйв