Новое поколение Nissan Leaf 2019 модельного года

По оценкам критиков, актуальная версия бывшего лауреата званий лучшего авто Европы и Мира 2011 года, к сожалению, далека от того, что от нее ожидалось на самом деле.

Вместо способного грозно задвинуть плечом в угол третью Теслу и Chevy Bolt EV второго поколения флагмана рынка электромобилей, продемонстрировали нечто довольно серенькое и очень даже среднее по своим параметрам – всего с 40-киловаттным аккумулятором и запасом хода в постыдные 240 км.

Но, как оказалось, на этом детище японского автопрома, впервые дебютировавшее в начале осени 2017 года на франкфуртском салоне, сразу же ставить жирный крест будет чересчур преждевременно – не так давно конструкторы из Йокогамы порадовали новостью о готовящейся встать на поток к 2019 году премиальной версии модели.

E-Plus Version будет гораздо более мощной и выносливой, и внешне – более узнаваемой. Сборку же ее, аналогично, собираются рассредоточивать согласно упору на конкретный рынок сбыта: для США – в Теннеси, в британском Сандерленде для Европы и на собственных островах для азиатской публики.

А вот удастся ли ей повторить небывалый успех того своего давнего дебюта – покажет время.

Экстерьер и конструкция

Компоновку свою этот электрохетч сохранит, и платформу он, естественно, будет использовать аналогичную обычному «листочку», то есть станет на 1,4 дюйма длиннее предшественницы, и всего на 0,8 дюйма шире.

Черты кузова авто станут резче и выразительней, так как создатели не теряют надежды покорить сердца молодой аудитории.

Дизайн внешности по сравнению с базовой моделью будет более собранным и динамичным — еще бы, ведь над ним работало знаменитое ниссановское тюнинг-подразделение Nismo, перу которого принадлежали некогда бесподобно яркие шедевры – именно те, которым суждено было нести на плечах тяжкое бремя спортивной славы марки.

По словам, самого дизайнерского бюро: «Экстерьер старого Leaf был чересчур скучным…». И именно так оно оправдывает то, что модель так вяло продавалась. Эта же версия будет казаться более широкой и приземистой, что придаст ей некое сходство с гоночными болидами с шармом их бесспорной романтики.

Пятидверный компакт сохранит передний привод, а порт зарядки теперь полностью будет замаскирован ячеистой фальшрешеткой в стиле V-Motion.

Будет присутствовать та же плавающая крыша, окантованная кокетливой черной отделкой в области задней стойки, и полностью поменяют облик задние фонари, которые превратятся из вертикальных в горизонтальные. Но, при этом визуально форма окон и задних стоек останется неизменной.

Обновление салона и оснащения Nissan Leaf

В салоне, наконец, наладят систему управления температурой, но, в целом его дизайн будет почти аналогичным базовой актуальной версии. В целом же, все станет гораздо премиальней и уютней, чем в первом поколении, ибо здесь каждая деталь продумывалась с учетом того, чтобы и владелец, и пассажир могли наслаждаться располагающей к полной расслабленности чувственной атмосферой.

Поверхности станут куда мягче, а материалы – приятней на ощупь. Очень стильно смотрится контрастная строчка отделки, повторяющаяся на рулевом колесе, приборной панели в области блока электроуправления и на креслах.

Руль можно будет регулировать, наклоняя его, правда, телескопически выдвигаться он не сможет. Об электродуше же машины в интерьере напоминает лишь похожий на гриб рычаг привода трансмиссии.

Будет присутствовать разрекламированная Ниссан технология E-Pedal, позволяющая выбирать режим, увеличивающий регенеративное торможение, и стандартный пакет совместимости с распространенными мобильными системами. А также ставший гораздо понятней и практичней семидюймовый сенсорник по центру приборной панели, полностью поменявший свою графику с учетом нареканий владельцев.

Оснащение существенно обогатится и пакетом ProPilot Assist, который японцы впервые обкатают именно на этой модели. Он совмещает в себе функции центрирования движения по одной полосе и адаптивного круиз-контроля.

Технические характеристики авто

По всем параметрам, как оказалось, базовое 2018-года издание улучшенный вариант собирается «делать» чуть ли не в полтора раза, и предлагает, соответственно:

• запас хода – 362 км;
• емкость батареи LG Chem – 60-64 кВт*ч;
• мотор на 160 кВт;
• разгон до 100 км/ч за 6,5 с;
• бортовую зарядку на 11-22 кВт;
• передний привод;
• ускоренную зарядку.

Эти параметры смотрятся уже почти на уровне, и если учитывать, что ценник даже на эту «заряженную» версию никто слишком сильно задирать и не собирался (он стартовать будет где-то с 35 000 долларов, что всего лишь на пять тысяч превышает стоимость базы второй генерации), скорее всего, она все-таки найдет свою нишу на рынке и оправдает возложенные на себя надежды.

Хотя, что уж говорить, конкуренцию ей придется выдерживать с каждым годом все более жесткую, в отличие от тех времен, когда она только появилась на свет, и когда японцы сами гордо ее именовали «первой доступной» и «уникальной в своем роде».

Теперь же каждый уважающий себя автобренд стремится выпустить по своей собственной такой же «уникальной». Достаточно хотя бы вспомнить такие исключительно удачные примеры последних лет, как Renault Zoe, пересевший на электрорельсы фольксвагеновский Гольф, электрический Ford Focus, Hyundai Ioniq, а также знаменитые творения в этом классе от Мерседеса, БМВ и Опеля.

Nissan Leaf 2019: фото предыдущего обновления

Видео: обзор, тест-драйв