Новый Ford Transit Connect 2019 года

Кажущаяся компактность этого малыша пусть никого не вводит в заблуждение – он вместителен не по классу, а уж о послушности на дороге, экономичности и достойной уважения, как для фургона, резвости и вовсе можно без конца складывать хвалебные оды.

Он производится фордовским подразделением Отосан на турецкой территории, на которое материнская компания некогда целиком спихнула ответственность за всю серию Transit. Что, в целом, полностью логично, ибо основными ее потребителями были и остаются рынки Азии, Ближнего Востока и Европы.

Правда, и соотечественникам мичигановского бренда не отказано в удовольствии наслаждаться этой моделью, причем на родине она появляется довольно оригинально.

Предприимчивые маркетологи концерна придумали выпускать в Турции варианты с окнами и задними диванами, автоматически переводя коммерческий фургон в класс пассажирского транспорта, благодаря чему 25-процентный «Куриный налог» на импортные грузовички на него уже не действует.

На месте же все лишнее из машины демонтируют и потом ставят на другие модели, но, факт остается фактом – переделка стоимостью в сотню баксов на деле экономит предприятию многие тысячи. Для остальной же аудитории, традиционно, предлагаются обе вариации: и грузовая (комплектация Cargo Van), и пассажирская.

Тому первому Ford Transit Connect 2002-го года издания в модельном ряду было суждено заменить бестселлер своего времени Courier, и над его дизайном тогда работал лично Питер Хорбери. С тех пор уже успело смениться целых два поколения и машину стало совсем не узнать. В 2019-м же стоит ждать знакомства с очередной третьей генерацией.

Новое в конструкции и экстерьере

Кузов будут оснащать, как всегда, парой раздвижных боковых дверей на грузопассажирском отсеке и открывающимися на полный разворот задними вариантами, либо вертикальными их аналогами. По мнению экспертов, шасси изменений претерпеть не должно, так как конструкторы из Дирборна пока лучше того, что ставилось на второе поколение, еще ничего не придумали.

Внешне же машине подарят дополнительные противотуманки, а всю оптику в целом переведут на светодиодные рельсы. По сравнению со вторым поколением дизайн поменяется не слишком, продолжив движение в сторону более современных форм путем снижения крыши. Но, впрочем, кардинально видоизменится решетка радиатора, а также бампера.

В остальном же налицо лишь незначительная косметика, и, стоит отметить, что в целом облик новинки получается более чем гармоничным, актуальным и таким, который органично впишется и в решение бизнес-задач, и в ежедневный быт большой семьи.

Дизайн интерьера и оснащение

По размерам в обновленном варианте так же будут умещаться все три ряда кресел в пассажирской версии. При этом задний диван является полностью складываемым, благодаря чему объем фургонной части увеличивается в разы.

Наибольшие изменения планируются в передней части салона, где совсем по-другому теперь будет выглядеть вся центральная консоль, а водитель и передний пассажир получат совершенно иной формы и функционала сиденья.

Кстати, если даже для второго поколения не стихал ропот на тему, что материалы отделки в такой модели могли бы быть и качественнее, сейчас всем критикам придется, извинившись, взять свои слова обратно: существующие тизеры по комплектациям демонстрируют предельно добротную и красивую современную отделку.

Оснащение заметно обновят, и теперь там будет в наличии самая современная версия синковской мультимедиа, снабженной 6,5-дюймовым экраном на сенсорном управлении, а также новым монитором бортового компьютера.

Из помощников предлагается Amazon Alexa, система экстренного торможения, интеллектуальная регулировка скорости, а также опция обнаружения пешеходов и помех на дороге. На борту и беспроводная станция зарядки гаджетов, и интернет в компании множества других современных функций.

Технические характеристики нового Ford Transit Connect

На Ford Transit Connect собираются ставить знаменитый полуторалитровый EcoBoost в последней своей редакции, и кроме него в базе и опционально предлагается следующее:

• на выбор – двухлитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине или 2,5-литровая рядная газовая установка;
• шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат в зависимости от типа мотора;
• длина – 4,28 м, ширина – 1,795 м, колесная база – 2,912 м, клиренс – 16,7 см;
• вес – 2,14 кг;
• объем багажника – 1,5 куб.м.;
• расход – не выше 3,9 л/100 км при смешанном цикле.

Ожидается, что самый безопасный по версии Euro NCAP (пять звезд из пяти!) фургон, как и дореформенный, продолжит традицию выпуска на своей базе гибридной модификации, а также полностью автономного электромобиля. Первый вариант будет агрегироваться с литровой экобустовской силовой установкой и работать от блока литий-ионных батарей.

Что ж, обновление, по всей видимости, должно быть очень симпатичным, так что есть все основания полагать, что оно, наконец, сможет составить достойную конкуренцию таким одноклассникам, как Nissan NV 200 и Mercedes-Benz Citan.

Что же касается остальных аналогов, ни опелевские, ни фольксвагеновские или ситроеновские вариации на тему даже близко не выглядят так симпатично, и уж тем более не догоняют американца по своим характеристикам. А уж несуразных Skoda Roomster или Renault Kangoo, а также «простушек» Peugeot Partner и Fiat Doblo даже ставить в один ряд с Ford Transit Connect как-то неудобно.

Пока данные по ценовой политике на третью генерацию не обнародовались, как и точная дата продаж – все это мы узнаем ближе к началу 2019 года.

Ford Transit Connect 2019: фото

Видео: обзор, тест-драйв